1 Björn Frännhagen och Gösta Jonsson på Gotland 1993 med sin "lastmoped" som går alldeles för fort och lastar hela EURO - pallar. Volvo grejor och mycket batteri. 
2 Min Elektriska Micra  under byggnad våren 1991. Sammanfogad av två krockade exemplar , en röd 88 och en "guld" 89.
Styrutrustning vid premiären ASEA 190 A 80 V väl begagnad med vinande tyristorer, stor och tung. Två motorer och kedja för samverkan. Den ena rakt på växellåds axel och den andra "slaven" ovan.		 ¤
3. Micra bygget fortsatte under hela våren 1991 , äldste verkmästaren Aron provar bilen i mars. ¤
4. Micran , bild från sommaren 2000. Den har här rullat c:a 16000 mil och är inne på sitt 4:e batteripack. Den första omgången med Oldhan 3KQ11 gick över 8000 mil. Nästa av samma leverantör var behäftade med fabrikationsfel och nådde endast c:a 1000 mil. Bruker numera US 125. Den fjärde batteripacken har nu passerat 2000 mil.
5. Efter   mELlarloppet 1993 hemma på Gotland igen. För att klara transporten tillbaka till Gotlands färjan efter loppet tillverkades en hybridkasset med bensinmotor och en gammal bussgenerator. Generatorn  hetsade jag upp så mycket det gick med magnetisering från Micran varvid den lämnade upp till 110V och så mycket ström som Robin orkade dra. Full tank i batteri och Robin = 20 mil.
6. Robin med gammal bussgenerator på 24 V som standard.
Genom att varva upp och magneticera kom den att lämna 90V vid C:a 25 A , det är så mycket Robin orkadar dra.Generatorns stator lämnar 3-fas till en likriktarbrygga som ligger i motorrummet. Likriktarbryggan  nyttjas även vid vanlig laddning från nätet varvid polariteten  kvittar  vid DC eller om AC matas in .
7. Melarloppet 93 var ingen torr tillställning. Start i Kungsträdgården.
8. Elbilar vintertid med bara lite värme kräver hög ämnesomsättning eller goda kläder. Familjen samlad vid Fossil VOLVON och Vindkrafts MICRAN. ¤
9. Erik Jacobson , en av dom drivande krafterna i GVEA, som betyder Gotlands Vänner av Elektriska Automobiler. Här sitter Erik  på GVEA:s elbilsbygge. Tommy Palmelöv sitter på Micran och där jämte hans Opel med hemma konstruerad och byggd styrutrustning.
10. GVEA:s elbilsbygge är en Polo av skåpmodell , vilken byggdes under en studiecirkel som vi organiserade. GEAB som är kraftleverantör här på Gotland  hjälpte till med 30`000 kr och kurs och arbetslokal. Företag sponsrade med egna produkter. 1995 var bygget klart.
11. En väl begagnad R 4 konverterades till EV efter en studiecirkel våren 1993. Yngve Wakk var konstruktör.
Här väntar Laban på besiktning.
12. Två  J 5 skåpbussar köptes hit till Gotland från Sydkraft i Malmö. Sydkraft ville avyttra dessa efter försöksverksamhet i början på 90-talet. Jag köpte den ena och den är konverterad från Fransk till "Svensk" teknik.
Bussen fungerar bra , men lite seg och med maxfart strax över 70 km/h. Curtis styrning och 120 V batteripack. Disel värmaren är skön för en EV åkare som är van med kylvärmen från en effektiv elmotor. Bussen är till salu.
13. Rolig - vacker ? elbil  ?  Nä jag tror det är en pedal driven apparat , för väderskyddad åkning. Men framdrivning med både EL och Pedal vore intressant.
14. Roligt fordon från tidning. Hoppas att ingen anmäler mig. HD inspirerad trampcykel från Australien. Kan erhållas med motor - CD spelare - mm.
15. Här  en bild på NV elmotorcykel från 1941.Troligen rullat i Roma under kriget och sedan hos Kräklingbo mejeri därefter. 24 V och hel o halv fart. ¤
16. Micran 2008 efter 26´000 mil , huvudskligen som resor mellan jobbet på Visby flygplats och bostaden på Östra Gotland. ¤
17. Grannen med Kina Cykeln som nyttjas för resa till postlådan vid stora vägen. ¤
18 Vissa fossilbilar kan man fördra. Kund som "shoppat loss" i hustruns butik.  www.sandelldesign.se

 

 ¤
19 Hur tankar man här då  hos Preem eller Vattenfall ? 

Det behövs bra ett motorvärmaruttag o 230 V 10 A , laddar mer än 1 mil per timme.

 ¤
20
21